柴油發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障與排除
1、啟動(dòng)困難
1.1 故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機(jī)在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；但不能啟動(dòng),通常表現(xiàn)為：
（1）啟動(dòng)時(shí)無(wú)爆發(fā)聲，排氣口無(wú)煙排出,不能啟動(dòng)。
（2）啟動(dòng)時(shí)可聽(tīng)到連續(xù)的爆發(fā)聲，有白煙或少量黑煙，但不能啟動(dòng)。
1.2 故障原因
（1）低壓油路的故障
a、油箱內(nèi)無(wú)油或油面太低，吸管吸不上油。
b、油管破裂，油管接頭松動(dòng)漏油。
c、供油系統(tǒng)有空氣或管路不通，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。
d、柴油中有水，冬季結(jié)冰,造成管路不通；冬季使用的柴油標(biāo)號(hào)不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。
e、長(zhǎng)期不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。
f、噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。
（2）輸油泵故障
a、止回閥裝配不當(dāng)，或者使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使閥座面磨損過(guò)甚。
b、濾網(wǎng)堵塞。
c、輸油泵的柱塞發(fā)咬，或彈簧折斷，或磨損嚴(yán)重，輸油泵不能正常供油。
d、輸油泵推桿咬住。
e、手油泵活塞密封不嚴(yán)。
（3）供油傳動(dòng)系的故障
a、調(diào)速器傳動(dòng)桿件磨損過(guò)甚，使供油齒條拉桿不能達(dá)到啟動(dòng)油量和額定供油量的位置。
b、停油汽缸卡死在最低油位，不能使發(fā)動(dòng)機(jī)著火，或停油汽缸的連接部分脫落。
c、操縱桿連接銷(xiāo)軸磨損嚴(yán)重，不起控制作用。
（4）噴油泵的故障
a、調(diào)正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車(chē)位置。
b、柱塞磨損過(guò)甚，或柱塞在套筒中卡住。
c、齒輪磨損嚴(yán)重，使柱塞和挺桿的間隙過(guò)大，造成泵油量下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。
d、供油調(diào)整齒圈的鎖緊螺栓松動(dòng)或脫落，使泵的供油量改變。
e、出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發(fā)卡。
f、噴油泵聯(lián)軸器接合盤(pán)損壞，或者聯(lián)軸器螺栓松動(dòng)，使供油時(shí)間變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。
g、噴油泵傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪連接松脫，造成噴油泵不工作。
h、中間正時(shí)齒輪或噴油泵傳動(dòng)。
（5）噴油器的故障
a、高壓油泵接頭松動(dòng)或高壓油管破裂。
b、噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過(guò)熱而卡死.
c、噴油嘴偶件磨損嚴(yán)重、漏油、霧化不好。
d、噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過(guò)低，不能燃燒。
e、噴油嘴損壞。
h、密封墊不密封,漏氣。
1.3 故障的判斷和排除
（1）首先檢查油箱的油位,如果無(wú)油或油位太低,應(yīng)加注.油位加足后,用手油泵供油,并打開(kāi)柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應(yīng)排凈.如果空氣排不凈,應(yīng)檢查油管接頭是否松動(dòng)和油管有無(wú)破裂.檢查時(shí)可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線(xiàn)破裂的地方擦凈,再用手油泵泵油觀察,如果又出現(xiàn)柴油,說(shuō)明該處松動(dòng)或破裂。
（2）用手油泵泵油,如果來(lái)油不暢,說(shuō)明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象,應(yīng)檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。
（3）用手油泵泵油,并打開(kāi)柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應(yīng)放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
（4）用手油泵泵油時(shí),感到?jīng)]有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過(guò)甚,或者閥被污染墊起,或磨損嚴(yán)重而密封不嚴(yán).應(yīng)檢修或更換手油泵,如果在泵油時(shí)感到有彈力和阻力,在手柄下壓時(shí)很痛快,而放開(kāi)手柄能自動(dòng)回位,說(shuō)明油泵的進(jìn)油管至油箱有阻塞之處.在這一點(diǎn)上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線(xiàn)全部換成透明的耐壓塑料管,對(duì)油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會(huì)引起輸油泵泵油不良.
（5）通過(guò)上述檢查,如一切正常,應(yīng)檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動(dòng)齒輪是否松脫打壞,噴油提前角是否變化,聯(lián)軸器固定螺栓是否松動(dòng).如果發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵軸轉(zhuǎn)動(dòng),應(yīng)拆卸油泵高壓油管接頭,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并將油門(mén)加大,如果噴油泵油管接頭松脫處沒(méi)有油流出,應(yīng)檢查和校驗(yàn)噴油泵.檢驗(yàn)噴油泵應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)正。
如果噴油泵校驗(yàn)后，噴油提前角一切正常；仍發(fā)動(dòng)不起來(lái)，應(yīng)拆卸噴油器，檢驗(yàn)噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)困難。
一定要按季節(jié)更換符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油,防止柴油析蠟。
2、工作粗暴
2.1 故障現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，伴隨著排氣管冒黑煙而產(chǎn)生類(lèi)似金屬的敲擊聲，加速時(shí)敲擊聲加劇，高速時(shí)敲擊聲減弱或消失，怠速時(shí)又再現(xiàn)敲擊聲。
2.2 故障原因
（1）由于噴油泵聯(lián)軸器固定螺栓松動(dòng)，造成提前角過(guò)大。
（2）燃油質(zhì)量差或各缸供油量不均勻，個(gè)別缸供油量過(guò)大。
（3）長(zhǎng)期的高速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高或產(chǎn)生爆燃。
（4）燃燒室積炭嚴(yán)重也會(huì)產(chǎn)生爆燃。
2.3 故障排除
及時(shí)調(diào)整供油提前角，并使用正確的燃油。
柴油機(jī)保養(yǎng)維修技巧
發(fā)動(dòng)機(jī)是一部機(jī)器的核心部件，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維修至關(guān)重要。下面談一談柴油機(jī)的保養(yǎng)與維修技巧。
一、保養(yǎng)技巧
1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛車(chē)”現(xiàn)象及應(yīng)急措施
“飛車(chē)”或超速是發(fā)動(dòng)機(jī)特有的一種現(xiàn)象。“飛車(chē)”時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，而且越來(lái)越快，以至超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速并伴隨有巨大聲響，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)件損壞報(bào)廢。引起“飛車(chē)”主要原因有兩方面：一是噴油泵調(diào)速器本身的故障，使其喪失了正常的調(diào)整特性；另一方面是柴油機(jī)調(diào)速特性的改變，其特征是噴油泵調(diào)速器本身沒(méi)有故障，而柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。發(fā)生“飛車(chē)”現(xiàn)象應(yīng)采取緊急措施，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高到一定程度時(shí)會(huì)發(fā)生故障。制止超速的緊急措施有：
（1）迅速將加速踏板收回到停車(chē)位置。
（2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油位置（或減壓位置）。
（3）及時(shí)掛入高速擋，踏下制動(dòng)踏板，緩抬離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
（4）迅速斷開(kāi)高壓油管，停止供油。
（5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火。
以上五步簡(jiǎn)稱(chēng)“減速、減壓、制動(dòng)、斷氣”。
2、柴油機(jī)各缸工作情況檢查方法
柴油機(jī)各缸工作情況可在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用如下方法檢查：
（1）聽(tīng)音法：用聽(tīng)診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽(tīng)各缸爆發(fā)的聲音，正常的聲音類(lèi)似金屬敲擊“當(dāng)當(dāng)”的聲響。若只有“嗬嗬”連續(xù)不干脆的響聲時(shí)，則該缸供油太少或是沒(méi)有及時(shí)著火，如敲擊聲很大，說(shuō)明該缸供油量太大或噴油時(shí)間過(guò)早。
（2）觀色法：柴油機(jī)工作正常時(shí)，排出的廢氣顏色為淡灰色，負(fù)荷大時(shí)略深。如排黑氣，說(shuō)明可燃?xì)怏w燃燒不完全。排藍(lán)煙，表明潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。排白煙，則說(shuō)明柴油機(jī)中有水，可燃?xì)怏w未燃燒也排白煙。排氣管連續(xù)排出不正常的煙色，說(shuō)明個(gè)別缸工作不正常。
（3）感溫法：在柴油機(jī)啟動(dòng)后的最初階段（工作一段時(shí)間后排氣管溫度很高，用手觸摸會(huì)燙傷）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說(shuō)明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒(méi)完全燃燒或不燃燒。
（4）脈沖法：用手捏緊高壓油管，感覺(jué)噴油時(shí)的脈動(dòng)情況，脈動(dòng)小，爆發(fā)聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發(fā)聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時(shí)著火和完全燃燒。脈動(dòng)大，爆發(fā)聲音強(qiáng)，溫度高的缸為供油量偏大。爆發(fā)聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。
（5）斷油法：為了準(zhǔn)確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機(jī)工作情況的變化。當(dāng)切斷某缸油路時(shí)，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音沒(méi)有變化或變化不大，說(shuō)明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時(shí)，當(dāng)切斷某缸的油路后，故障現(xiàn)象消失，則說(shuō)明故障在該缸。
3、柴油機(jī)節(jié)油五法
（1）使用節(jié)油減煙器。將節(jié)油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。在柴油機(jī)上使用，減煙顯著。既減少環(huán)境污染，又能節(jié)油5%左右。
（2）安裝慣性增壓器。在柴油機(jī)上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在濾芯上包扎衛(wèi)生紙。在柴油機(jī)油濾芯上包扎2～3層吸附性強(qiáng)的衛(wèi)生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。
（4）加裝泡沫塑料空氣濾芯�？諝鉃V清器兩層濾網(wǎng)中，增加一層透氣性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。
（5）回油管改道。把柴油機(jī)回油管接入高壓油管上，使回油進(jìn)入低壓油路，可保證正常燃燒，節(jié)油效果十分顯著。
二、維修技巧
1、“三漏”關(guān)。修理柴油機(jī)，防治并解決“三漏”問(wèn)題，可采取“五字”準(zhǔn)則，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。
嚴(yán)：對(duì)零件的拆卸和安裝要嚴(yán)格要求，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁亂打亂敲。如擰螺栓時(shí)，要按順序并分幾次緊固，不要無(wú)順序亂擰，以防零件變形。
潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會(huì)漏油，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。
抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時(shí)要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個(gè)面都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是恢復(fù)表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過(guò)緊或過(guò)松。如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、氣缸壓力關(guān)。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
3、燃燒室容積關(guān)。柴油機(jī)修理后往往會(huì)使燃燒室容積發(fā)生變化，改變?cè)械膲嚎s比，直接影響柴油機(jī)的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當(dāng)，曲柄連桿機(jī)械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯(cuò)位，氣門(mén)下陷量過(guò)大等。在修理時(shí)，應(yīng)對(duì)這些情況加以注意。
4、正時(shí)關(guān)。正時(shí)關(guān)包括供油正時(shí)和配氣正時(shí)，若供油不正時(shí)，S195、X195型柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)6.3mm。若配氣不足時(shí)，應(yīng)先檢查與糾正正時(shí)齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門(mén)間隙，氣門(mén)間隙每變動(dòng)0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角變化3°，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)11.1mm，調(diào)整時(shí)應(yīng)注意活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)間隙（冷車(chē)狀態(tài)）不能小于0.2mm，以防機(jī)件受熱膨脹，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，或氣門(mén)頭撞擊活塞。
5、“三濾”關(guān)�？諝鉃V清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使灰塵進(jìn)入氣缸，加速活塞環(huán)、氣缸、氣門(mén)與氣門(mén)座早期磨損，造成啟動(dòng)困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)重者會(huì)造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。
6、柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術(shù)狀態(tài)不好，會(huì)造成噴油霧化不良，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，因此，對(duì)燃油系，特別是精密偶件要認(rèn)真進(jìn)行檢查。
7、通孔與小孔關(guān)。（1）通孔關(guān)：現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時(shí)要對(duì)正。
A、主軸承。每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷(xiāo)，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保證油孔對(duì)準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o(wú)阻，避免燒壞。
B、搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑干摩擦而燒損，使氣門(mén)間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。
C、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷(xiāo)發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，甚至咬死。
D、起動(dòng)軸襯套。安裝起動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要分別與機(jī)體和齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，否則起動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。
（2）小孔關(guān)：主要有以下4個(gè)小孔。
A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，造成供油中斷，燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，會(huì)引起油箱開(kāi)關(guān)處漏油，因此，此孔不能堵。
B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高溫廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)，加速機(jī)件磨損，因此，在維修時(shí)一定要疏通此孔。
C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
D、水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會(huì)加速軸承的損壞，因此，在檢修時(shí)一定要疏通此孔。
8、磨合關(guān)
冷磨合，卸下噴油器，用外力帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查機(jī)油壓力和各部件溫度，注意傾聽(tīng)各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時(shí)放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。（2）熱磨合。無(wú)負(fù)荷熱磨合，注意柴油機(jī)工作情況和各部位響聲，按規(guī)定載荷和時(shí)間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)排除。
