市委六屆四次全會要求，要牢固樹立和貫徹新發(fā)展理念，深入實施新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程，以解放思想為先導(dǎo)，以改革創(chuàng)新為動力，以作風(fēng)建設(shè)為保障，立足新起點，增創(chuàng)新優(yōu)勢。貫徹落實市委六屆四次全會精神，全市上下要積極主動尋標對標，瞄準先進，爭創(chuàng)一流，推動各項工作不斷取得新突破。濰柴集團是國有企業(yè)改革發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)頭羊。70多年來，濰柴從小到大、由弱變強，打造了持續(xù)成長的千億級集團，走出了創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路，發(fā)展成為中國汽車與裝備制造產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，創(chuàng)造了發(fā)展的奇跡，其一系列特質(zhì)和精神值得我市企業(yè)和其他行業(yè)借鑒和汲取。近日，東營日報組織記者赴濰柴集團進行了深入學(xué)習(xí)采訪，形成了系列采訪札記，從今天起進行刊發(fā)。
核心提示
濰柴的這些經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)
■打造核心競爭力，“濰柴”脈動全世界。為客戶提供最具成本競爭力、最具核心技術(shù)競爭力和最具品質(zhì)競爭力的發(fā)動機，打造全球最好的產(chǎn)品。
■構(gòu)筑黃金產(chǎn)業(yè)鏈，相得益彰促發(fā)展。通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術(shù)同步的發(fā)動機核心技術(shù)，培育出一支自主研發(fā)的技術(shù)團隊；通過縱向鏈合，將技術(shù)優(yōu)勢傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)，帶動了產(chǎn)業(yè)的整體提升。
■培育發(fā)展新動能，再造一個新濰柴。充分發(fā)揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術(shù)拿到山東來。
濰柴工業(yè)園俯瞰圖
成立于1946年的老國企濰柴，從20年前的瀕臨破產(chǎn)到而今成為千億級企業(yè)，邁向世界500強，走出了一條國企改革脫困重生、壯大騰飛之路，樹立了國企發(fā)展的自信，成為中國國企改革的典范。尤其是近20年，濰柴走完了許多國際公司百年積累跨越的道路，創(chuàng)造了銷售收入增長380倍、年均復(fù)合增長率37%的“濰柴速度”和“濰柴奇跡”，一躍成為中國汽車與裝備制造產(chǎn)業(yè)的龍頭，中國機械工業(yè)百強企業(yè)第2位。
濰柴騰飛的秘訣是什么？“濰柴奇跡”是如何創(chuàng)造的？濰柴又是如何贏得世界的尊重？
2018年3月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時，高度肯定了濰柴發(fā)展：濰柴十年發(fā)展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！凡是成功的企業(yè)，要攀登到事業(yè)頂峰，都要靠心無旁騖攻主業(yè)。
“心無旁騖攻主業(yè)”，總書記的肯定一語中的，道出了濰柴從小到大、由弱到強蝶變的成功秘訣。
打造核心競爭力：
“濰柴”脈動全世界
濰坊，全國知名的動力城。這張極具含金量名片的鑄就，濰柴當(dāng)居首功。
走進濰柴一號工廠，記者看到，工人們正在緊張忙碌著，車間一側(cè)的屏幕上實時顯示著月度目標、當(dāng)日工作量及進度。今年上半年，濰柴動力經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異，繼續(xù)保持高質(zhì)量的積極穩(wěn)健增長。其中，營業(yè)收入822.6億元人民幣，同比增長13.8%；歸母凈利潤43.9億元，同比增長65.8%；每股收益0.55元，每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.8元。
很難想象，這家產(chǎn)銷如此紅火的企業(yè)，在20年前曾一度瀕臨破產(chǎn)。1998年，37歲的譚旭光被任命為廠長，但他卻高興不起來。當(dāng)時，濰柴面臨的形勢十分嚴峻——一萬多名員工已經(jīng)6個月沒發(fā)一分錢工資。老國企的通病在濰柴身上暴露無遺：機制僵化，人浮于事，領(lǐng)導(dǎo)打撲克，職工擺小攤，全無生產(chǎn)積極性，企業(yè)好壞對他們沒壓力；體制落后，包袱沉重，企業(yè)背著醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園等負擔(dān)，捆綁著10多個與主業(yè)不相干的工廠，13000多人的廠子，一線工人只有3000多人……
危機之中同樣蘊含著跨越發(fā)展的歷史性機遇。作為為交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備提供主導(dǎo)動力設(shè)備的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機工業(yè)的重要性不言而喻。然而，長期以來，由于我國缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機產(chǎn)品。危局亟待打破，短板亟需拉長，在困境和機遇中艱難跋涉的中國民族制造業(yè)熱切期盼著時代責(zé)任的扛鼎者。
“我們要為客戶提供最具成本競爭力、最具核心技術(shù)競爭力和最具品質(zhì)競爭力的發(fā)動機，打造全球最好的產(chǎn)品�！睘H柴集團董事長譚旭光的承諾擲地有聲。
聚焦主業(yè)、做全球最好的發(fā)動機、打造企業(yè)核心競爭力！濰柴改革創(chuàng)新、脈動世界的征程由此開啟。
改革的刀刃首先對準自己，濰柴以壯士斷腕的決心和魄力進行了一系列大刀闊斧的改革。其中，真正讓濰柴化險為夷、走出絕境的是“三三制”改革，即產(chǎn)權(quán)改革。根據(jù)方案，濰柴將占企業(yè)資產(chǎn)1/3的高速機業(yè)務(wù)剝離出來，成立濰柴動力股份有限公司，并運作在香港上市；占1/3的中速機業(yè)務(wù)和職工留在原有集團，形成國內(nèi)最具競爭力的船舶動力和發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)基地；其余1/3非主營業(yè)務(wù)全部推向市場。
當(dāng)時的濰柴，有人戲稱“除了火葬場沒有，其余全都有”。職工在這個獨立的“小社會”里窩了幾十年，剝離輔業(yè)，堪比割肉切膚！改革的力度之大、影響之廣由此可見一斑。
什么叫市場？市場就是戰(zhàn)場，市場就是命令，市場就是要求所有人必須遵循和服從。
“在1999年的那一輪國企改革中，濰柴就把所有的輔業(yè)和企業(yè)辦社會職能全部剝離完了。20年過來，假設(shè)沒有那次剝離，我們就沒有今天。所以說，國有企業(yè)在內(nèi)部改革過程中必須大膽亮劍，壯士斷腕，撞擊矛盾，否則就沒有出路。”回顧那次改革，譚旭光深有感觸。
剝離輔業(yè)、堅守主業(yè)，除了要有勇氣，還得有定力，抵得住誘惑，耐得住寂寞。尤其是近年來，面對激烈的市場競爭和房地產(chǎn)、金融行業(yè)的“高回報”誘惑，不少企業(yè)自亂陣腳、盲目跟風(fēng)，什么來錢快就干什么，自身主業(yè)卻因重視不足、創(chuàng)新不夠，沒有跟上轉(zhuǎn)型升級的步伐，“撿了芝麻，丟了西瓜”。
“發(fā)動機是我國的一個產(chǎn)業(yè)短板，我們的夢想就是要把發(fā)動機做強。多年來，我們從未在非主業(yè)上動過一分錢心思，也從沒在房地產(chǎn)上投過一分錢。”譚旭光說。
也曾經(jīng)有地方政府鼓動濰柴搞房地產(chǎn)開發(fā)。“我到外地投資，當(dāng)?shù)卣畣栁乙灰虡I(yè)用地。我回復(fù)說，給我最好的營商環(huán)境就行了�！弊T旭光認為，如果干主業(yè)都不掙錢，靠房地產(chǎn)掙了錢，企業(yè)的核心競爭力一定是零�！盀H柴要把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還掙錢！”
“精誠所至，金石為開�！闭菍Ｐ膶Ｗ⒂谥鳂I(yè)，才讓濰柴有精力、下大力矢志創(chuàng)新、精研產(chǎn)品、領(lǐng)跑時代——
2005年3月，我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國Ⅲ排放的大功率發(fā)動機——“藍擎”動力在濰柴誕生，終結(jié)了外國“心”驅(qū)動中國車的歷史。隨后，“藍擎”國Ⅳ、國Ⅴ系列發(fā)動機及ECU電控系統(tǒng)開發(fā)成功并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，改變了我國重型卡車無“中國心”的歷史，使中國制造邁過了世界先進發(fā)動機俱樂部的門檻，實現(xiàn)了由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。
2015年1月，濰柴推出WP13發(fā)動機，把中國重卡帶入500+時代。2016年7月，該型號的第1萬臺發(fā)動機下線，此時，濰柴在國內(nèi)13L重卡發(fā)動機市場已經(jīng)占據(jù)半壁江山。
2016年4月，濰柴自主研發(fā)、制造的H平臺首款產(chǎn)品WP9H/WP10H上市發(fā)布，壽命高達180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發(fā)動機壽命的更高標準。
……
這一系列科研成果表明，濰柴動力的產(chǎn)品已與國際一流企業(yè)站在了同一平臺上。一顆顆“中國心”在世界各地躍動，托舉起了先進裝備制造的中國夢。
構(gòu)筑黃金產(chǎn)業(yè)鏈：
相得益彰促發(fā)展
美國紐約市中心，伊斯特河兩岸。
清晨，許多紐約市民搭乘“水上巴士”，開始了繁忙的一天。行色匆匆的市民或許不知道，這些“水上巴士”的“心臟”正是來自濰柴博杜安公司。
濰柴產(chǎn)品被美國最大輪船經(jīng)營商看好，批量進入北美高端市場，并不意外。此前，博杜安是法國一家瀕臨破產(chǎn)的百年發(fā)動機公司，2009年被濰柴戰(zhàn)略重組。在濰柴的支持下，博杜安公司開發(fā)出了適合美國市場并通過北美EPA認證的發(fā)動機。這款發(fā)動機每天工作超過18個小時，功率、性能、經(jīng)濟指標均遠超客戶預(yù)期。
博杜安公司是濰柴跨國并購“1+1>2”的最好寫照。對于濰柴來說，專心專注于主業(yè)并不是死守老路。2017年，濰柴集團收入突破2200億元，從數(shù)字上講，已經(jīng)進入世界500強。但譚旭光并不貪慕這個虛榮：“這是一個數(shù)字上的500強，我不感興趣�！彼氖且粋�國際化強企，“在世界同行業(yè)中進入前三名”。
隨著行業(yè)縱向整合的加劇，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不再局限于單量，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭。譚旭光始終站在全球視野看危機，站在實現(xiàn)百年企業(yè)的愿景看危機。他認為，企業(yè)結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品單一、市場單一，一定會出問題。必須以動力為主軸進行相關(guān)多元化的拓展，才能獲得更廣闊的發(fā)展空間。
近年來，濰柴在堅守主業(yè)不動搖的同時，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，堅持走同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化發(fā)展之路，腳踏實地走出了一條邁向高端化的轉(zhuǎn)型之路——通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術(shù)同步的發(fā)動機核心技術(shù)，培育出一支自主研發(fā)的技術(shù)團隊；通過縱向鏈合，將技術(shù)優(yōu)勢傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)，帶動了產(chǎn)業(yè)的整體提升。
2005年，“產(chǎn)業(yè)鏈”還是一個陌生的詞匯。這時的濰柴卻“砸出”10億元的報價，成功吸收合并湘火炬。2007年，通過換股吸收合并的方式，由H股回歸A股創(chuàng)造了中國資本市場的“濰柴模式”。濰柴從此組成了業(yè)界絕無僅有的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同快速發(fā)展。同年底，世界第一款動力總成產(chǎn)品在濰柴問世。隨后，濰柴戰(zhàn)略重組揚州柴油機廠、揚州亞星客車等，協(xié)同成立山東重工集團，用一系列資本運作和資源整合，完成了全產(chǎn)業(yè)鏈升級。
在國際化方面，濰柴的每一次并購都圍繞“補短板、強主業(yè)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的戰(zhàn)略目標，聚焦全球核心技術(shù)和高端產(chǎn)業(yè)，決不單純追求規(guī)模增長。2008年，國際金融危機以來，全球制造業(yè)都在萎縮過冬，濰柴卻逆勢而為，乘機而上，走向世界。2009年1月23日，濰柴并購法國博杜安公司，邁出了國際化運作的第一步，從中獲取的先進技術(shù)，填補了16升以上高速大功率發(fā)動機空白。2012年1月，濰柴戰(zhàn)略重組意大利法拉帝，邁出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，實現(xiàn)了從陸上動力向海上動力、投資驅(qū)動向消費驅(qū)動的重大突破。2012年9月，濰柴戰(zhàn)略重組德國凱傲集團，并購其旗下林德液壓公司，改變了我國高端液壓產(chǎn)品長期依賴進口的局面。2016年6月，在打出與歐洲頂尖企業(yè)戰(zhàn)略合作的一系列組合拳后，濰柴子公司凱傲集團全資收購美國德馬泰克公司，打造了世界領(lǐng)先的智能物流產(chǎn)業(yè)鏈，成為企業(yè)增長的最強新動力，再一次實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，濰柴也借此實現(xiàn)了在美國的戰(zhàn)略布局，初步完成了全球化的布局規(guī)劃。
“濰柴的并購，都是為了補齊核心技術(shù)短板，圍繞戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)性調(diào)整進行的。掌握核心技術(shù)、提升中國制造能力，是濰柴海外并購考慮的最重要因素。濰柴的資本運作，都是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，絕不是為了買賣企業(yè)掙錢。”譚旭光介紹說。
2017年，濰柴收入突破2200億元，海外業(yè)績幾乎占據(jù)半壁江山，這在中國企業(yè)的海外并購中是很少見的。能夠?qū)崿F(xiàn)同頻共振，就得益于這一點：不為當(dāng)世界500強而并購，而是緊緊圍繞主業(yè)，時刻清醒地知道自己在干什么、需要什么。
通過不斷開拓，濰柴在動力主軸上集聚了多項“全球第一”。目前，濰柴的柴油機年產(chǎn)能已達100萬臺，銷售收入多年穩(wěn)定在千億元人民幣以上，成為全球最大的大功率發(fā)動機研發(fā)制造基地；具有壟斷性技術(shù)的德國林德液壓公司在全球液壓性能測試中，技術(shù)指標最為先進；全球最大的豪華游艇制造集團法拉帝旗下4個品牌躋身全球10大豪華游艇品牌之列；法士特重型變速器規(guī)模居世界第一；濰柴旗下漢德車橋下線產(chǎn)量全球最大；株洲火花塞銷量國內(nèi)第一……
曾經(jīng)，一提起濰柴，很多人就聯(lián)想到“最好的發(fā)動機”“動能”這樣的詞。如今，濰柴已不只是發(fā)動機的代名詞，而是全球唯一的以動力總成為核心的擁有全系列、全領(lǐng)域動力產(chǎn)品，引領(lǐng)高端黃金產(chǎn)業(yè)鏈的裝備制造業(yè)跨國集團。
培育發(fā)展新動能：
再造一個新濰柴
2017年12月中旬，濰柴集團迎來了一個歷史性時刻：收入突破2000億元，正式完成國際化布局。
危機往往潛伏在企業(yè)輝煌之時、全盛之際。
譚旭光沒有沉浸在喜悅當(dāng)中，他有一個更大的布局。2017年，譚旭光有120多天都在國外考察，跑了十幾個國家，先后走訪了大眾、博世、豐田、FEV和斯坦福大學(xué)等30多家世界知名企業(yè)和大學(xué)。
越看，譚旭光心中的危機感越強。全世界各國都在不遺余力地推動汽車低碳化進程，不少國家和地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)公布了燃油汽車的“禁售時間表”。這一系列動作象征著馳騁了一百余年的傳統(tǒng)燃油車時代開始走向落幕，取而代之的必將是新能源紀元。
譚旭光在想：如果燃油車禁售成為一種趨勢，濰柴該怎么辦？
雖然，在今年1月中旬，科技部召開的“傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上，進一步明確了“內(nèi)燃機在相當(dāng)長的時間里仍然是市場主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運及船舶運輸中，更是發(fā)揮著舉足輕重的作用”這一判斷。但對于習(xí)慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說，“警報”已經(jīng)拉響。
面對新時代的變局，這位行業(yè)領(lǐng)頭人，又將如何布局，引領(lǐng)“濰柴號”巨輪實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、適應(yīng)新的變革？
“傳統(tǒng)動力總成的市場份額將逐步下降，新能源動力離我們越來越近，這是我們最大的挑戰(zhàn)。”在譚旭光看來，這是“危”，更是“機”�！拔覀儽仨氉プ∵@次產(chǎn)業(yè)革命的機會，實現(xiàn)從一個柴油動力領(lǐng)先者向新能源動力領(lǐng)先者的轉(zhuǎn)型，變當(dāng)前的輝煌為持久的成功�！�
基于對未來行業(yè)發(fā)展趨勢的科學(xué)研判，濰柴制定了“2020—2030戰(zhàn)略”，明確提出到2020年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平，到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，收入達到一千億美元，成為世界500強中的國際化強企。同時，計劃投資500億元，建設(shè)山東最大的新能源動力產(chǎn)業(yè)園，再造一個千億級的新濰柴。
再造一個新濰柴！這項龐大的投資計劃是濰柴集團歷史上最大規(guī)模的投資計劃。而且這項計劃早已布局，譚旭光心中有數(shù)，行動有招。
2017年11月下旬，濰柴動力與德國博世集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進行了框架性約定。博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗積累。通過這次合作，濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用，建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業(yè)。
濰柴加速新能源業(yè)務(wù)布局的舉措遠不止于此，在新能源產(chǎn)業(yè)變革到來前，濰柴正編織著一張大網(wǎng)——
在歐洲，戰(zhàn)略投資全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力，與其在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作；
在北美，與加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司、西港燃料系統(tǒng)公司達成戰(zhàn)略合作，分別合作開發(fā)新一代氫燃料電池、天然氣動力產(chǎn)品，并在中國實現(xiàn)工程化落地；
同時，濰柴還在德國亞琛、日本東京、美國芝加哥分別設(shè)立了科技創(chuàng)新中心，針對新能源電機、電池等進行技術(shù)研發(fā)和探索；
……
目前，從固態(tài)氧化物燃料電池，到氫燃料電池，到HPDI天然氣發(fā)動機，濰柴已經(jīng)全面掌控未來新能源產(chǎn)業(yè)的三大核心技術(shù)，并擁有這三大核心技術(shù)在中國的技術(shù)買斷權(quán)。
未來5至10年，濰柴將投資500億元打造涵蓋混合動力、鋰電池、氫燃料電池、電機、動力總成系統(tǒng)、整車整機的新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈。
“集團承接著濰柴新能源產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)任務(wù)，這是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程中的重大項目，也是企業(yè)的一次重要轉(zhuǎn)型。濰柴將充分發(fā)揮在全球的品牌影響力，把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，同時把全球最先進的技術(shù)拿到山東來，為山東新舊動能轉(zhuǎn)換作出重要貢獻。”譚旭光表示。
